El documento que le pedirán al borde de la carretera

La disposición transitoria octava de la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible fija que el documento de control debe ser necesariamente digital diez meses después de la entrada en vigor de la ley, es decir, el 5 de octubre de 2026. La Resolución de 5 de junio de 2026 concreta sus características técnicas.

Al transporte público interior de mercancías por carretera, cabotaje incluido. El transporte internacional, también el tramo que discurre por España, se documenta con los instrumentos de los convenios correspondientes, como la carta de porte CMR.

No. El DeCA es un documento administrativo de control; la carta de porte es el contrato de transporte. Un mismo archivo puede servir para ambas cosas si contiene los datos exigidos, pero son figuras distintas.

No es obligatoria para la validez del documento de control. Solo si lo utilizan también con finalidad contractual y quieren incorporar firmas, estas deben ser como mínimo avanzadas según el reglamento eIDAS.

La normativa permite que otro documento haga de documento de control si contiene todos los datos exigidos. Lo que ya no se puede es llevarlo en papel: debe cumplir el formato electrónico, con PDF nativo, QR y dirección de descarga directa.

Pueden generar un documento nuevo con dirección y código nuevos, conservando el original por trazabilidad, y hacérselo llegar al conductor. VEGTAM lo hace así y, además, mantiene operativo el código anterior mientras el servicio no ha terminado.

Basta con que lo emita una de las dos partes. El documento es único y se comparte: quien lo emite facilita el código QR a la otra parte, que accede al mismo documento. No es necesario, por tanto, que el cargador y el transportista emitan uno cada uno. Cuál de las dos lo emite es un acuerdo entre ellas.

De los dos. El artículo 4 de la Orden FOM/2861/2012 obliga a formalizar el documento tanto al cargador contractual como al transportista efectivo, y el artículo 7 hace responsables a ambos si falta. Eso no significa dos documentos: el artículo 8 pide dos ejemplares del mismo, uno para cada parte, y el del transportista debe ir a bordo. Cada uno responde de datos distintos —el cargador, de quién remite, quién recibe y qué se transporta; el transportista, del vehículo y de la fecha—, y por eso conviene repasarlo aunque lo haya hecho el otro.

Un autónomo con autorización de transporte propia es el transportista efectivo, es decir, una de las dos partes obligadas. Él y el cargador deben acordar quién hace el documento —normalmente quien tenga la herramienta—, pero ambos deben tener ejemplar y ambos responden. Si el conductor es asalariado, el transportista efectivo es la empresa que lo contrata, no él.

No hace falta. VEGTAM funciona por sí solo, sin necesidad de ERP ni TMS. Ahora bien, si trabajan con el ERP ADSGest, ya se puede conectar. Con cualquier otro sistema, lo valoramos como un proyecto aparte.

Les ofrecemos la exportación de los PDF y del historial. Las condiciones de conservación posterior se concretan en el contrato de servicio.